"является ли Севморпуть приоритетной целью (ведущим звеном) в плане воссоздания единого народно хозяйственного комплекса страны с целью обеспечения себя всем необходимым и достижения максимально быстрого роста благосостояния народа?"
Опубликовано День ТВ на YouTube 26.04.2020
Какие скрытые ресурсы и подводные камни таит в себе наш Северный Морской Путь. Почему мировая популярность этого маршрута транспортировки сначала выросла, а теперь падает. Какие сложности возникают при перевозке грузов в наших северных широтах и какие чудеса приходится придумывать и воплощать для реализации задуманного. Об этом и многом другом рассказывает в беседе с Андреем Фефеловым главный редактор портала Геоэнергетика Борис Марцинкевич.
Ko Buz
Отличный обзор.
Есть ряд ремарок:
Росатомфлот активно стал управлять перевозками по СевМорПути только в 2008 г. До этого управления было у ФГУ "Администрация СевМорПути" и "Штаба морских операций" при Мурманском морском пароходстве. Техническое и коммерческое управление атомным ледокольным флотом до 2008 г. выполняло также АО "Мурманское Морское Пароходство".
Последние лет 10 (из-за потепления) в период летней навигации (август-октябрь) проход по севморпути технически возможен для судов без ледового класса.
Привязка проектов "Белкомур" и "Мудьюгский порт" весьма спорная, т.к. пропускной способности имеющихся портовых мощностей Архангельска хватит ещё на 3-4 млн тонн/год.
Порт Сабетта не приспособлен для массовой перевалки каких либо грузов кроме СПГ. Имеющиеся два рабочих причала для "сухогрузов" на 100% загружены перевалкой грузов для проектов Новатэка.
Boris Marcinkevich
кто бы спорил, но не я. Однако в первой и пока единственной передаче, посвященной нашим северам, все подробности рассказать было невозможно. Очень надеюсь, что продолжение последует – то есть что ДнюТВ тема покажется достаточно востребованной.
Sergey Petrevsky
Экономическая эффективность там какая? Никакой! Одни убытки...
Boris Marcinkevich
Дальний Восток – убытки, Курильские острова – убытки, Арктика – убытки. Предложения по этому поводу есть? Тысячу лет наши с вами предки собирали Россию, а теперь все надо раздать всем желающим, потому как убытки?... Россию экономической эффективностью мерить – наверно, можно. Только совесть в себе надобно предварительно убить...
Sergey Petrevsky
Нет, г-н Марцинкевич, ваша дешёвая демагогия и передергивание не прокатывает уже!
Boris Marcinkevich
да, тут спорить не приходится – ваша демагогия значительно дороже.
Анатолий
neftegaz.ru
Китай уже, фактически, принял решение об использовании СМП, и планирует к 2025г. перевозить там около 20% внешнеторговых грузов.
Но с оговорками:
— у России нет и не может быть монопольного права на этот маршрут, поскольку согласно нормам международного права РФ не может воспрепятствовать проходу коммерческих судов даже через свои территориальные воды;
— Россия может лишь устанавливать режим страхования судов и предлагать платные услуги по обеспечению метеорологической и иной информацией, проведению спасательных операций и ледокольному сопровождению;
— Китай оставляет за собой право обеспечить проводку своих и иностранных судов при помощи собственных ледоколов по СМП.
Впрочем, преимущество РФ есть:
— атомные ледоколы, без которых круглогодичная навигация невозможна;
— необходимость использования портовой инфраструктуры вдоль арктического побережья РФ при регулярном коммерческом использовании всего маршрута СМП;
— необходимость пользоваться гидрографическим и гидрометеорологическим обеспечением РФ.
Пони мая это, китайцы на самом деле хотят создать с РФ совместную компанию по СМП.
Европа хочет создать Международную компанию по СМП.
Для властей РФ это невыгодно, потому что будут включены и внутренние перевозки (северный завоз и тд).
Существует идея Polar Sea Line, предполагающая создание морской агентирующей компании, которая создаст и будет эксплуатировать линию, использующую СМП, но ее реализации мешают откровенно неважные отношения властей Запада и РФ.
Александр Левин
Конечно Севморпуть и всё с ним связанное поражает воображение, однако хотел бы заметить следующее. В настоящий момент Севморпуть видится главным образом как средство зарабатывать деньги: путём для вывоза природных ресурсов и предоставления транспортных услуг другим государствам. Затем следуют соображения военной безопасности государства и собственно хозяйственные потребности страны (северный завоз и т.п.).
Однако возникает сомнение в том, является ли Севморпуть приоритетной целью (ведущим звеном) в плане воссоздания единого народно хозяйственного комплекса страны с целью обеспечения себя всем необходимым и достижения максимально быстрого роста благосостояния народа?
Одно дело зарабатывать валюту и после покупать на неё необходимые народу товары и другое дело озаботиться тем как нам самим производить эти товары.
Например огромные средства необходимые для углубления дна Северного Ледовитого Океана с целью сделать доступным Севмоорпуть для огромных кораблей можно ведь потратить и на модернизацию Транссиба и других железнодорожных путей страны, и удовлетворению других не менее (а может и более) насущных потребностей страны.
В России например разучились выплавлять хороший металл.
svpressa.ru/economy/article/247977/
(05.11.2019, 14:05)
В России отсутствует полный цикл производства современных подшипников кассетного типа и их комплектующих... Полной локализации кассетных подшипников нет и не предвидится. В мире только два пресса для изготовления колец для них, оба в США.
kommersant.ru/doc/4087823
(10.09.2019)
В РЖД отметили, что мировой опыт применения кассетных подшипников показывает, что вопрос перехода на их использование носит стратегический характер и является одним из приоритетных направлений развития железнодорожного транспорта.
vgudok.com/rassledovaniya/bitva-pri-podshipnike-vsyo-chto-vy-hotite-znat-o-tehnicheskom-konflikte
(23.09.2019, 00:13 (02.10.2019, 00:18))
Представьте себе, что США введут санкции на продажу комплектующих для производства подшипников. Можно конечно обойтись и старыми советскими образцами, но это равносильно переходу от реактивной авиации снова к винтовой с поршневыми моторами. Таким образом может стоить ещё раз подумать является ли Севморпуть приоритетной целью для страны и какой именно объём ресурсов следует туда направлять в настоящий момент?
Denis Skogorev
Нет идеи, которая может объединить красных и белых и никогда не будет. В двух словах, дворяне и их крепостные (ну которых трахали и на щенков меняли). Что скрепляло конструкцию, православие в том виде (духовные скрепы). Сколько могла существовать такая конструкция? Да сколько угодно долго.
Только вот пришли другие, более конкурентоспособные (капитал, технологии и всё такое) и всё рухнуло. Сейчас путин строит Россию, которую его друганы и всякие новые дворяне потеряли. И история снова повторяется. Сколько может существовать такая конструкция? Да сколько угодно.
Только вот другие, более конкурентоспособные (большие объёмы рынков, более технологичные, с большим запасом прочности) и всё закономерно повторится. А у Бориса Леонидовича дальше проблем отрасли мозгов не хватает.
Сибирский Холод1990
Помимо Северного морского пути ещё надо строить Полярно-Сибирскую железную дорогу. А то есть кусочек между Дудинкой и Норильском и Северный широтный ход. Ну и до Якутска довели ЖД ветку. Вот если прямое ЖД сообщение было бы между Салехардом и Магаданом через Игарку, Норильск, Вилюйск и Якутск, то было бы вообще красиво. Да и сколько полезных ископаемых есть на этом маршруте, одному Богу известно.
Rusl30
23 апреля в Мурманске и Владивостоке состоялось дистанционное подписание контракта на строительство атомного ледокола "Лидер" проекта 10510 между ФГУП "Атомфлот" и ООО "СКК "Звезда", – сообщила в свою очередь пресс-служба дирекции Северного морского пути госкорпорации. Согласно условиям контракта, ввод судна в эксплуатацию запланирован в 2027 году
| 